Witam wszystkich pasjonatów alternatywnych źródeł energii oraz pojazdów elektrycznych.
Napęd elektryczny który chcę zaprezentować powstał z potrzeby stworzenia niedrogiego lekkiego silnika elektrycznego który mógłby posłużyć do konwersji zwykłego roweru na skuter lub rower elektryczny. Podstawowe założenia to:
Cena - istotna dla osób które nie mogą pozwolić sobie na napęd za kilka tysięcy zł.
Duża uniwersalność elementów - możliwość zastosowania praktycznie do każdego roweru.
Proste sterowanie.
Niska waga silnika.
Niska waga silnika.
Opis zestawu:
Jak wspomniałem ogromnym atutem tego rozwiązania jest cena oraz niewielka waga silnika z przekładnią około - 3,4kg która nie stanowi poważnego obciążenia dla rowerzysty i przedniego koła , zwłaszcza przy pokonywaniu krawężników.
Siłą napędową jest silnik 24V, 350W połączony z przekładnią pasową której duże koło pasowe zamocowane jest do przedniego koła roweru w miejsce tarczy hamulcowej (na 6 śrub). Zestaw zamontowałem do istniejącego koła rezygnując z tarczy hamulcowej. W kole wymagana jest jedynie oś w postaci śruby (nie samozamykacz!). Wspornik silnika mocowany jest na osi koła pomiędzy piastą a widelcem, napęd pasuje praktycznie do każdego rodzaju widelca a montaż silnika zajmuje kilka minut.
Jak wspomniałem ogromnym atutem tego rozwiązania jest cena oraz niewielka waga silnika z przekładnią około - 3,4kg która nie stanowi poważnego obciążenia dla rowerzysty i przedniego koła , zwłaszcza przy pokonywaniu krawężników.
Siłą napędową jest silnik 24V, 350W połączony z przekładnią pasową której duże koło pasowe zamocowane jest do przedniego koła roweru w miejsce tarczy hamulcowej (na 6 śrub). Zestaw zamontowałem do istniejącego koła rezygnując z tarczy hamulcowej. W kole wymagana jest jedynie oś w postaci śruby (nie samozamykacz!). Wspornik silnika mocowany jest na osi koła pomiędzy piastą a widelcem, napęd pasuje praktycznie do każdego rodzaju widelca a montaż silnika zajmuje kilka minut.
Staranne wykonanie napędu gwarantuje idealne osiowanie przekładni oraz brak tzw. bicia. Napęd pracuje równo i bezszelestnie - podczas jazdy słychać jedynie cichy dźwięk rozpędzającego się silnika.
Przełożenie przekładni pasowej to 11:1. Stosując koło o średnicy 26'' silnik osiąga nominalne obroty przy prędkości 30km/h. Mniejsze koło 24'' około 28km/h.
Ogromną zaletą takiego silnika jest możliwość sterowania za pośrednictwem zwykłego włącznika , przekaźnika lub przekaźników dużej mocy.
Wystarczy podłączyć akumulatory i już działa. Silnik zaczyna obracać kołem już przy napięciu 3V niestety nie jest to napięcie któro jest w stanie skutecznie poruszać rowerem ;)
Sterowanie przekaźnikami lub przełącznikiem ma swoje zalety do których przede wszystkim należy cena i prostota , posiada również pewne poważne wady, które eliminuje sterownik elektroniczny.
Przykład sterowania przełącznikiem 12V lub 24V daje rezultaty:
jeden akumulator 12V = 14km/h (14-16km/h)
dwa akumulatory 12V połączone szeregowo 24V = 30km/h (29-32km/h)
Zmniejszenie napięcia powoduje spadek mocy , odbija się to na prędkości oraz przyspieszeniu. Wpływa natomiast bardzo pozytywnie na zasięg roweru.
Zasięg praktyczny takiego zestawu z akumulatorami 20Ah, to co najmniej 25km (czas jazdy 1h) waga rowerzysty 80kg (wynik testu drogowego). Mówimy tu o sytuacji w której nie używamy siły mięśni, krótko mówiąc nie pedałujemy. Czas przejazdu wynika ze zdrowego rozsądku podyktowanego poruszaniem się po ścieżce rowerowej z innymi uczestnikami ruchu. Silnik dysponuje mocą która powoduje iż zapominamy o przełączaniu przerzutek w których jedynym praktycznym biegiem pozostaje bieg najszybszy. W praktyce bieg najszybszy wydaje się zbyt wolny ;) Zwiększenie zasięgu można uzyskać poprzez pedałowanie w czasie jazdy, podczas ruszania z miejsca lub podjeżdżania pod górę. Dobry efekt przynosi zmniejszenie prędkości przejazdu, to również zwiększa zasięg w wyniku zmniejszenia się oporów powietrza. Dla zainteresowanych polecam ciekawy kalkulator obrazujący zapotrzebowanie na moc wymaganą do utrzymania stałej prędkości tutaj
Bardzo praktyczne umiejscowienie stacyjki , gniazda ładowania oraz bezpiecznika 3A do gniazda ładowania (pod siodełkiem) . Poniżej regulator obrotów PWM 350W 24V zachęcam do korzystania z regulatora który poza regulacją obrotów posiada inne ciekawe funkcje.
zdj. przedstawia uchwyt (bagażnik) na akumulatory żelowe 12V 17Ah do 20Ah umieszczone symetrycznie i możliwie nisko ze względu na środek ciężkości , rower jest stabilniejszy podczas jazdy lub postoju na stopce. Akumulatory można w prosty sposób przykryć pokrowcami. Mocowanie takie nie koliduje z większością bagażników. Nie przeszkadza również podczas pedałowania.
Nasze zestawy dedykuje hobbystom z zacięciem do majsterkowania. Elementy przekładni dostępne są na aukcjach akr_2008 w portalu Allegro.
film obrazujący moment obrotowy na kole 26''
Nasze zestawy dedykuje hobbystom z zacięciem do majsterkowania. Elementy przekładni dostępne są na aukcjach akr_2008 w portalu Allegro.
